目前国内氧化铝供给存在巨大的缺口，这种局面还将维持多久？电解铝行业依靠涨价转移成本压力能否持续？国家严控电解铝行业投资过热的政策效应何时才能显现？中国铝业股份有限公司副总裁罗建川围绕铝业发展诸多问题发表了看法——进口氧化铝与国产氧化铝价差的扩大、对市场规律的背离、合理配置氧化铝资源的要求以及防止国产氧化铝套利和来自境外投资者的压力是中铝调高氧化铝价格的主要原因。　　
　　氧化铝价格做较大幅度调升主要缘于四大因素。一是国际现货市场氧化铝价格飙升，进口氧化铝价格与国产氧化铝价格出现非常大的差价。据了解，进口氧化铝到岸价于２００４年２月突破５０００元／吨，目前达到５３００－５４００元／吨，而中国铝业自去年１２月以来氧化铝现货价一直保持在３７００元／吨。二是中国铝业执行国家产业政策、配合政府进行宏观调控的举措之一。中国铝业希望通过市场规律的杠杆，为电解铝投资热降温。三是由于国产氧化铝与进口氧化铝差价太大，不利于市场稳定。四是顺应境外投资者的要求。中国铝业是一家境外上市公司，其氧化铝现货售价与进口价相差过大，必然会损及投资者利益，因此投资者要求中国铝业贴近市场，把氧化铝价差缩减到可以接受的范围内。
　　国产氧化铝大概占国内氧化铝需求的５２％，其余４８％需要进口。中铝除了自产外，也进口一部分氧化铝，所以中铝在国内氧化铝市场的份额达到６２％－６３％。
　　ＧＤＰ高速增长带动了对铝需求的增长，预计未来交通运输业会取代房地产成为铝消费最大的行业。但电解铝潜在的产能超过了实际需求。短期看，出口退税政策的调整抑制了铝的出口。　　
　　铝是除了钢铁外消费最大的金属种类，它的行业关联度达到９２％，即所有行业中有９２％要用到铝。中国目前是全球铝第二大消费国，估计到今年底或明年初将超过美国成为最大消费国。即使这样，按中国人均铝消费量也才３公斤多，跟世界人均６公斤消费量比，还有很大差距。
　　房地产是前一段铝消费增长最快的行业。据估计，交通将成为今后中国铝消费最大的行业。全球汽车平均每辆用铝１４０－１５０公斤，中国才四五十公斤，原因是我们的车低档的多。今后包括大卡车厢体、火车车皮，发展趋势都要改用铝，这样可以减轻交通工具的自重。如果我们的铝加工技术水平能得到提高，今后航天航空会成为重要的铝消费领域。
　　前两年中国的电解铝供不应求，每年都从国外进口。这两年中国的电解铝产能增长过快，使中国从前年年底变成了铝净出口国。与此同时，我国铝的消费也从前几年的两三百万吨上升到去年的５２０万吨左右。
　　今年总的判断，电解铝还会出现供过于求，必须依靠一部分出口。除非因为电或氧化铝的原因，电解铝与去年相比没有增长，或者增长不大，而需求继续上升，这样的话，电解铝价格会有比较大的上升。反之，如果今年电解铝还保持净出口，那么国家一些政策调整对电解铝的影响就很大。比如出口退税从１５％降到８％，这对出口的收益下降比较厉害。
　　从海关统计数据看，今年１－２月份中国铝出口比去年同期减少，因此增加了国内电解铝的供应，对国内铝价也是一种抑制。
　　以前，国内电解铝企业倾向于签订氧化铝现货合同，而国际市场９０％以上的氧化铝合同都是长期合同。由于现货供应量有限，国内电解铝企业对氧化铝需求的增加导致了国际市场氧化铝价格大涨。
　　国外电解铝厂采购氧化铝价格没有大起大落，因为国外氧化铝长期合同占９０％以上。对氧化铝厂来说，长期合同有稳定的利润；对电解铝厂，原料成本是固定的，都是电解铝１２％－１３％的水平。本来全球的氧化铝产量是五六千万吨，中国才买五六百万吨，按说不应该造成大的影响。但中国企业大多不愿签长期合同，所以当国际市场氧化铝价格抬高，国外９０％以上都是长期合同，只剩下１０％的现货供应量，算下来也就五六百万吨，所以国内氧化铝需求的增长对全球氧化铝价格的影响就非常大了。
　　由于前１０年氧化铝价格比较低，所以没有人投资氧化铝厂，氧化铝产能增长并不快。但电解铝技术成熟非常快，产能增长非常快。新建一个氧化铝厂在国外也要２－３年时间，满足不了这个需求。
　　我们外销量约２０％是长期合同，剩下的是现货合同。氧化铝供应的增加有一个过程，预计到２００６年才能通过氧化铝产能的扩大重新恢复氧化铝供求的平衡。#p#分页标题#e#
　　所以维持现在这个价格是非常不正常的，非根本性的缓解是氧化铝价格提高了，部分电解铝厂关了，对氧化铝的需求减少。还有一种方式是因为氧化铝价格高了，国外的氧化铝厂超产增产。
　　国家对电解铝的调控将对电解铝、氧化铝生产产生一定的抑制作用，但预计不会使氧化铝价格走势形成逆转。
　　电解铝受到抑制，肯定会对氧化铝消费形成抑制。但从目前氧化铝短缺和高价位运行看，电解铝对氧化铝这种抑制作用还不至于造成根本性冲击，就是说还不足以使氧化铝从５０００多元下跌到２０００多元